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  • 機(jī)動(dòng)車倒車的標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈

    標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈根據(jù)通行需要，應(yīng)當(dāng)及時(shí)增設(shè)、調(diào)換、更新道路交通信號(hào)。增設(shè)、調(diào)換、更新限制性的道路交通信號(hào)，應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公告，廣泛進(jìn)行宣傳。立體交通等的出現(xiàn)，對(duì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的性能提出了更高的要求，新近修訂頒布了GB5768——
    發(fā)布時(shí)間：2020-03-16   點(diǎn)擊次數(shù)：133

  • 公路通信監(jiān)控收費(fèi)站有了長(zhǎng)足的發(fā)展

    公路通信監(jiān)控收費(fèi)站會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)正在實(shí)施的犯罪，準(zhǔn)確抓獲犯罪嫌疑人；或事后通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控錄像的分析處理，及時(shí)固定犯罪分子人數(shù)、體貌特征、作案工具和作案過(guò)程，直接鎖定犯罪嫌疑人。視頻監(jiān)控信息不僅能準(zhǔn)確客觀地反映與案件有關(guān)的視頻和聲音，將犯罪嫌疑人
    發(fā)布時(shí)間：2020-03-10   點(diǎn)擊次數(shù)：113

  • 智能交通路燈照明的主要材料

    智能交通路燈照明為了避免眩光，可以選用漫反射燈中(d)(e)(f)、路燈的安裝高度不宜小于4.5m。路燈桿間距離可為25～30m，進(jìn)入彎道處的燈桿間距應(yīng)適當(dāng)減少。當(dāng)?shù)缆穼挾葹锳時(shí)，庭院燈的高度可按0.6A(單側(cè)布燈)～1.2A(雙側(cè)對(duì)稱布燈
    發(fā)布時(shí)間：2020-03-03   點(diǎn)擊次數(shù)：139

  • 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)存在的缺陷與改進(jìn)方法

    作者：劉洪道來(lái)源：《城市建設(shè)理論研究》2014年第09期摘要：高速公路交通監(jiān)控是對(duì)交通運(yùn)行和交通環(huán)境監(jiān)測(cè)（目視）和控制的交通設(shè)施。為高速公路的有效運(yùn)行提供了有力保障，在交通管理、控制、監(jiān)視方面起到不可替代的作用。為了發(fā)揮高速公
    發(fā)布時(shí)間：2020-02-11   點(diǎn)擊次數(shù)：187

  • 建筑智能化系統(tǒng)工程存在什么質(zhì)量問(wèn)題

    公路通信監(jiān)控收費(fèi)站1、線纜類工程施工中存在材料混用問(wèn)題該類項(xiàng)目中存在多種系統(tǒng)工程，安裝的時(shí)候，各系統(tǒng)工程使用的線纜種類存在著一定的差異，部分工程甚至要使用特殊的定制線纜。然而，具體的施工環(huán)節(jié)中，由于操作人員為便于施工或重視程度不高等原因，存
    發(fā)布時(shí)間：2020-02-11   點(diǎn)擊次數(shù)：109

  • 公路通信監(jiān)控收費(fèi)站豐富的地區(qū)

    公路通信監(jiān)控收費(fèi)站的太陽(yáng)能資源豐富的地區(qū)，以解決這些地區(qū)人們的家用照明問(wèn)題。一街道燈具安裝高度必須一致（發(fā)光中心到地面高度）。小彎燈一米燈5-6米普通街道長(zhǎng)臂燈和吊燈6.5-7.5米快車道弧型燈不低于8米慢車道弧型燈不低于6.5米。陽(yáng)
    發(fā)布時(shí)間：2020-02-05   點(diǎn)擊次數(shù)：65

  • 設(shè)備配置默認(rèn)的智能交通路燈照明

    智能交通路燈照明的交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng).看遠(yuǎn)了就不清楚了。現(xiàn)在市面上較為適合的工地監(jiān)控系統(tǒng)是手持式視頻通信設(shè)備，視頻監(jiān)控現(xiàn)在是主流。從早模擬監(jiān)控到前些年火熱數(shù)字監(jiān)控再
    發(fā)布時(shí)間：2020-02-05   點(diǎn)擊次數(shù)：108

  • 因?yàn)榇_認(rèn)單據(jù)上的標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈

    標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈的交通信號(hào)只指揮車輛的行進(jìn)和停止，后來(lái)又增加了行人交通信號(hào)。因?yàn)榻煌ㄊ鹿手屑s有1／3的受害者是行人。為了保護(hù)行人安全過(guò)街，世界各國(guó)先后采取了各種形式的行人信號(hào)燈。不過(guò)，路口的視頻設(shè)備每次采集闖紅燈違法信息也很謹(jǐn)慎，需要“三堂會(huì)
    發(fā)布時(shí)間：2020-02-05   點(diǎn)擊次數(shù)：78

  • 標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈的位置移動(dòng)

    標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈在沒(méi)有方向指示信號(hào)燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛、行人先行。相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。早期的交通信號(hào)是由人工操縱的，后來(lái)自動(dòng)化控制逐步代替了人工控制。設(shè)置了一種別出心裁的路標(biāo)，當(dāng)汽車來(lái)臨時(shí)，路標(biāo)就會(huì)嚎
    發(fā)布時(shí)間：2020-02-04   點(diǎn)擊次數(shù)：66

  • 高速路上電子監(jiān)控是什么？

    高速電子監(jiān)控通過(guò)對(duì)過(guò)量進(jìn)入的車輛進(jìn)行控制，提高交通流量和平均高峰小時(shí)速度，縮短旅行時(shí)間，減少汽車延誤，縮短事故檢測(cè)和處理時(shí)間，以提高高速公路通行能力和促進(jìn)營(yíng)運(yùn)效率，同時(shí)提高客貨運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸生產(chǎn)能力。公路通信監(jiān)控收費(fèi)站另一
    發(fā)布時(shí)間：2020-01-15   點(diǎn)擊次數(shù)：103

  • 關(guān)于信號(hào)燈和交通標(biāo)志的法律效力

    標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈是指控制與誘導(dǎo)交通流，確保交通安全、暢通，而向車輛和行人發(fā)出通行、停止或停靠的具有法律效力的信息。道路交通標(biāo)志是用彩色圖形、符號(hào)和文字向交通參與者傳遞特定道路交通信息，用于指引、疏導(dǎo)和管理交通的設(shè)施，因此，道路交通標(biāo)志又被人們
    發(fā)布時(shí)間：2020-01-08   點(diǎn)擊次數(shù)：330

  • 標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈的反光成效

    標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈像高速公路劃車道線肯定是標(biāo)線汽車效率高。但是斑馬線、橫道線、轉(zhuǎn)向指示線等肯定是小型的手推或自行式的標(biāo)線機(jī)更為靈活。根據(jù)道路條件和通行需要，道路劃分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人實(shí)行分道通行。沒(méi)有劃分機(jī)
    發(fā)布時(shí)間：2019-12-23   點(diǎn)擊次數(shù)：71

  • 觀察公路通信監(jiān)控收費(fèi)站能很好的覆蓋

    公路通信監(jiān)控收費(fèi)站通過(guò)控制主機(jī)，操作人員可發(fā)出指令，對(duì)云臺(tái)的上、下、左、右的動(dòng)作進(jìn)行控制及對(duì)鏡頭進(jìn)行調(diào)焦變倍的操作，并可通過(guò)控制主機(jī)實(shí)現(xiàn)在多路攝像機(jī)及云臺(tái)之間的切換。利用特殊的錄像處理模式，可對(duì)圖像進(jìn)行錄入、回放、處理等操作，使錄像效果達(dá)到
    發(fā)布時(shí)間：2019-12-19   點(diǎn)擊次數(shù)：69

  • 從視覺(jué)心理角度考慮交通路燈照明

    智能交通路燈照明從遠(yuǎn)古時(shí)期的火把，中世紀(jì)的燈籠，發(fā)展到當(dāng)今時(shí)代電的問(wèn)世，才有了路燈的出現(xiàn)。看吧！在那城市的夜空下，它們都昂起亮晶晶的頭，把大地照耀得如同白晝。有了它們的發(fā)揮，城市里的大街小巷，才有車水馬龍，人海如潮的繁榮景象。無(wú)論是繁華的鬧
    發(fā)布時(shí)間：2019-12-09   點(diǎn)擊次數(shù)：101

  • 行人通行的情況下標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈

    標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈是由紅色、黃色、綠色三個(gè)內(nèi)有自行車圖案的圓形單位組成的一組燈，指導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車通行。駛機(jī)動(dòng)車在路口直行遇到紅色信號(hào)燈亮?xí)r要停在路口停止線以外，右轉(zhuǎn)彎時(shí)不得妨礙被放行車輛，行人通行的情況下，可以通行。允許車輛按箭頭只
    發(fā)布時(shí)間：2019-12-02   點(diǎn)擊次數(shù)：59

  • 進(jìn)行排隊(duì)繳費(fèi)的公路通信監(jiān)控收費(fèi)站

    公路通信監(jiān)控收費(fèi)站如高速收費(fèi)站入口沒(méi)有ETC專用通道，可走普通收費(fèi)通道，將ETC磁卡取下遞給收費(fèi)員，收費(fèi)員會(huì)將磁卡信息輸入系統(tǒng)，和正常通過(guò)ETC通道是一樣的，只不過(guò)有點(diǎn)麻煩。在確認(rèn)了安全的情況之下才能夠倒車重新進(jìn)入人工收費(fèi)區(qū)域進(jìn)行排隊(duì)繳費(fèi)。
    發(fā)布時(shí)間：2019-11-19   點(diǎn)擊次數(shù)：80

  • 智能交通路燈照明的發(fā)光效率

    智能交通路燈照明LED的已達(dá)110-130lm/W，而且還有很大的發(fā)展空間，理論值達(dá)360lm/W。而高壓鈉燈的發(fā)光效率是隨功率增加才有所增加，因此，總體光效LED路燈比高壓鈉燈強(qiáng)；(這個(gè)總體光效是理論上的，實(shí)際上250W以上高壓鈉燈的光效
    發(fā)布時(shí)間：2019-11-12   點(diǎn)擊次數(shù)：103

  • 關(guān)于標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈的一些規(guī)定

    標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈表示允許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過(guò)車站。在出站色燈信號(hào)機(jī)中，允許列車由車站出發(fā)，表示前方有兩個(gè)線路閉塞分區(qū)空閑(沒(méi)有列車)。在通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)中，允許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。通信系統(tǒng)工程，監(jiān)控系統(tǒng)工
    發(fā)布時(shí)間：2019-11-01   點(diǎn)擊次數(shù)：73

  • 公路通信監(jiān)控收費(fèi)站后臺(tái)結(jié)算處理

    公路通信監(jiān)控收費(fèi)站在機(jī)動(dòng)車在有禁止掉頭或者禁止左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志、標(biāo)線的地點(diǎn)以及在鐵路道口、人行橫道、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段，不得掉頭。通過(guò)安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的
    發(fā)布時(shí)間：2019-11-01   點(diǎn)擊次數(shù)：87

  • 標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換

    標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈在有右轉(zhuǎn)彎的信號(hào)燈或右轉(zhuǎn)彎提示牌時(shí)，需要根據(jù)信號(hào)燈的指示轉(zhuǎn)彎；無(wú)右轉(zhuǎn)彎指示燈或右轉(zhuǎn)彎提示時(shí)，在直行紅燈的情況下是可以右轉(zhuǎn)的。在未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈的路口，非機(jī)動(dòng)車和行人應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的表示通行。紅燈亮?xí)r，
    發(fā)布時(shí)間：2019-10-25   點(diǎn)擊次數(shù)：68
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